《中⁠亚城市生意经》系⁠列第二 篇 6060 家中企之后：塔什干还缺什么生意

上一篇说了阿拉木图，中亚最像上海的城市，钱多，人也多。这一篇往东南走，去一座性格完全不同的城——塔什干。

阿拉木图赢在钱，塔什干赢在人。乌兹别克斯坦超过3800万人口，是中亚第一人口大国，塔什干就是这台人口机器的方向盘。到2026年年中，乌兹别克斯坦全国有两万多家外资企业，其中中资6060家，占近三成，比第二名俄罗斯的3454家多了快一倍。

一座城市已经挤进这么多中国公司，后来的人还有位置吗？老P的回答是：看你要做哪一行。6060家，大部分还在做老行当；真正的新空间，在它们转身的方向上。

一座靠”人”堆起来的首都

塔什干值得先弄清一个背景：它是中亚人口最多国家的首都，也是本国最大城市和交通枢纽。

人口多的好处，做生意的人最懂——本地就有足够的消费，不用像比什凯克那样靠转口，也不用像杜尚别那样靠工程，塔什干自己就是个持续运转的大市场。

经济也在往上走。乌兹别克斯坦2025年GDP增长7.7%，创下2021年以来的最高增速，世界银行预计2026年还能维持6%上下。中国自2016年起是它最大的贸易伙伴，2025年双边贸易额接近180亿美元，同比涨了34%；2026年8月底的上合峰会期间，两国元首又当场提出一个目标——今后几年把双边贸易做到300亿美元，联合投资项目的盘子也到了600亿美元的规模。数字翻倍的目标写在桌上，说明塔什干这列火车还在加速。

再插一个数字，能看出”人”的密度：全国外资企业有62.5%扎堆在塔什干市里。这座城市不是乌兹别克斯坦的一个选项，它本身就是这个国家商业的绝大部分。

6060家是怎么来的

中企不是一天扎进来的，前后是两拨人，两代生意。

第一拨做贸易。乌兹别克斯坦2016年放开汇率、政策转向欢迎外资之后，一批批小微企业涌进来，做日用百货、建材、机电的进出口。据点就在阿布萨黑市场和中乌友谊城——建材、五金、电动车、家具，中国货一车车往外发。这一拨人吃的是信息差和时间差：本地工厂还没起来，中国货又快又便宜。

第二拨做制造。风向这几年变了，从”把货运过去”变成”把厂开过去”。到2026年年中，全国2.05万家外资企业里中资占近三成；变化更明显的是结构——制造业企业的数量在快速上升，信息技术行业甚至超过建筑业，成了外资聚集的第三大领域。阿布萨黑那样的贸易老阵地还在，但新增的钱，明显在往厂房里走。

有个小细节能看出华商群体已经大到自成生态：2026年，塔什干开了一家”义乌国际酒店”，房间、餐厅、会议室全按中国商人的习惯来，离机场和批发市场都近，还专门留了产品展示和对接的场地——专做华商生意。这说明来的人已经多到”服务中国人”都成了一条独立生意线。

这轮的主菜是工厂

顺着”建厂”这条线看，塔什干周边已经摆开一桌大菜。

比亚迪走得最早，也走得最深。它在吉扎克州的合资工厂2024年投产，当年产量4000多辆，2025年跳到2万辆以上，2026年前七个月又同比增长了一倍多，全年奔着4万辆去，远期目标20万辆。工厂还在把电池包、电机壳体、线束这些部件往本地采购转，目标2027年本地化率过半。有意思的是本地化程度的一个侧面——2025年上半年，比亚迪在乌兹别克斯坦电动汽车市场的份额超过87%。这个厂从一开始就不只是为乌国开的，产能是要覆盖哈萨克斯坦等周边市场的。

再往里看，塔什干边上的扬吉阿夫洛德特别经济区，占地1264公顷，政策给到”5年免税、5年减半”，比亚迪、江淮计划入驻，央企国机集团也谈下了合作。塔什干郊区还在规划”中亚汽车产业园”，一期200公顷，目标年产10万辆，2026年投产。乌方的关税设计很直白：CKD散件本地组装零关税，SKD半散件只收5%——等于明着说，欢迎你把产能搬进来。

不止造车。塔什干国际金融中心已经动工，承诺的是零利润税、资本自由流动；能源方向上，中国石化签了乌第一个全产业链可持续航空燃料项目，还有企业在建150兆瓦时级的大型储能电站；数字方向上，云服务节点落地，一座22万平方米的智算中心在建，人工智能和数据中心还专门划了免税区。

钱往三个方向集中：造车、能源、数字经济。它们共同的特点是——都要厂房、要人、要配套。

还有一个动向值得留意：乌兹别克斯坦的地方官员，这两年成批往中国跑。2026年5月，第三届乌中地方合作论坛在西安办，近两千人与会，十几个州长、副州长到场，吉扎克州的州长上台推介本州，撒马尔罕的副州长带队吆喝旅游和投资；往前一年，第二届论坛是2025年6月直接开在撒马尔罕的。对投资者来说，地方与地方之间的对接，往往比国家层面的文件更具体——哪个州要上什么项目、缺什么产能、给什么优惠，在这种场合能直接对上人。

谁在赚钱，谁在熬

6060家听着吓人，拆开看，大部分还在做同一件事。

大量中资企业是贸易型小微，货都差不多，客户都差不多，价格越拼越低。一位在塔什干做贸易多年的华商说过一句实话：早年的钱，赚的是”我知道哪里有货、你不知道”的信息差；如今本地商人自己也会从中国进货了，那点信息差不值钱了。贸易老路走到今天，利润是被两头夹的——上游中国同行在卷，下游本地人越来越懂行。

做得顺的，是另一类：愿意沉下来做本地化的人。把团队换成当地人、把产品线接进本地工厂的供应链、跟着大项目做配套服务的，这几年反而在扩。制造业和信息技术外资排名的上升，背后就是这批人。

关键不在”来没来塔什干”，在”来做什么”。

还缺什么生意

这个判断清楚了，就能回答标题那个问题。老P把缺口摊开，读者自己对号入座。

缺给工厂的配套。比亚迪二期要把本地化率做到50%——中间那些零部件、包装、模具、工装，本地厂还接不住，这就是窗口。厂区要仓储、要物流、要报关，配套服务同样空着。

缺绿色建材。2026年起绿色建筑标准全面强制执行，达标的建材供不应求。塔什干盖楼盖厂的速度，比合格建材的产能跑得快。

缺电动车的”后市场”。乌兹别克斯坦把电动化写进了国家计划：2026年电动车的贷款利率从23%压到16%，充电站要从1400座扩到4000座，政府还给超额电费补贴，目标是2030年电动车保有量从10万辆涨到40万到50万辆。车在放量，售后、充电网络、驾培、金融分期全都没跟上——这是跟着政策走的一条长线。

缺商务服务。62.5%的外资企业堆在塔什干市里，翻译、会计、法务、猎头，加上给外派员工找宿舍、管食堂的外包——服务这些公司的人，远没有公司多。

还有一个更大的缺口，先在这里埋一句：外企六成以上挤在首都，撒马尔罕、费尔干纳那些地方城市，外资渗透率低得可怜。同一个国家，机会不止长在塔什干。这个系列后面有专篇，这里先不展开。

三道绕不开的坎

缺口归缺口，坎也得看清，老P说三件实实在在的事。

政策变得快。乌兹别克斯坦改革步子大，规则也跟着调，光电动车进口，2025年一年就出了8项新规。今天鼓励的行业，明天可能收紧。做长线，要把”政策会变”当成默认前提，而不是意外。

人不好找。本土技术工人短缺，用工还有本地化比例要求。“中国团队打天下”那套在塔什干走不通——厂里要本地工人，管理要本地骨干，前期培训和磨合的成本比想象中高。

钱进出不自由。跨境融资、利润汇回都有约束，资金路径要提前设计好。见过不止一家公司，生意做得不错，最后卡在钱怎么合法汇回来。

两个看得见的样本

塔什干不缺赚到钱的样本，老P挑两个能学动作的。

义乌国际酒店是一个。它没去跟万豪希尔顿比豪华，切的是”华商商旅”这个细分——房间布置、餐饮口味、会议室用途，全冲着中国商人的需求去。生意人出差要什么，它就提供什么。这个思路放之四海都好用：大市场里找一个被忽视的群体，把服务做到他们心坎上。

比亚迪吉扎克工厂是另一个，但它不是给你学”开工厂”的，那么大的盘子，学不来。要看的是它带给周边做配套的人什么：厂子2024年投产时产量四千辆，2025年两万辆，今年又在翻倍往上走，电池、线束这些部件要本地采购——这些订单会落到谁手里？有个细节能看出乌方对它的态度：2026年8月26日独立35周年当天，总统签署命令，把国家级”友谊勋章”授给了比亚迪中亚负责人，这是该国为跨国合作设的最高荣誉之一。比亚迪中亚负责人曹爽在授勋时说，这份荣誉属于整个团队，也属于一路同行的乌兹别克斯坦伙伴。一家中国企业的区域经理拿到国家级勋章，在中亚不常见。跟着这种被官方背书的大厂做配套和服务，方向总不会错。

去得了、运得进、结得清

塔什干和中国之间的三件事，这几年都在悄悄变顺。

去得了。中乌互免签证之后，普通护照一次待30天；两国之间每周直飞六十多个班次，北京、上海、西安、广州、杭州、成都、乌鲁木齐、三亚都有航线。塔什干机场的中文标识和银联通道是这两年新加的——去的中国人多了，服务自然会跟上。

运得进。货进乌兹别克斯坦，眼下两条主路：一是借道哈萨克斯坦的铁路绕进来，二是走中吉乌公路，从喀什经伊尔克什坦口岸翻山进费尔干纳盆地，再转塔什干。等中吉乌铁路通车，第三条、也是最近的一条通道就通了，货运时间和成本还要再往下压。

结得清。苏姆的汇率早就放开了，正规渠道按牌价换汇；大额贸易走信用证最稳。这几年乌方高层几次提出，希望中国的金融机构更多进入乌兹别克斯坦市场，人民币结算的管道在一点一点加宽。银联的受理面也在扩大，生意人日常周转比早年方便得多。

收个尾

塔什干和阿拉木图是两种玩法：那边拼眼光，这边拼配套。3800万人口的市场摆在那，造车的、建厂的、盖楼的钱都在进，配套的生意的确还在空窗期。

给新进场的人一句实在话：别再做2020年以前那类贸易了，那波的红利已经分完。要做，就往”给本地化制造做配套”这条线上靠。给老朋友的话是：你手里那些客户和渠道，能不能从”卖中国货”升级成”帮中国厂落地”——这一步迈过去，就是另一片天地。

塔什干的厂房一栋栋立起来，可中亚商品的流通命门，攥在一座集装箱堆起来的城市手里。酝酿了三十年的那条铁路，正修到它城边。下一篇，去比什凯克。

老P聊中亚 · 中亚城市生意经（二）